การศึกษาอิทธิพลของปัจจัยในการผสมที่ส่งผลต่อค่าความจุของ Expander materials

Abstract

การที่ประเทศไทยมีพื้นที่ตั้งอยู่ในภูมิศาสตร์ที่ดีของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการเมืองและเศรษฐกิจที่มั่นคงการสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐานรองรับ และอัตราค่าแรงงานขั้นต่่าไม่สูงมากเมื่อเทียบกับประเทศมาเลเซียและสิงคโปร์ รวมทั้งการที่ภาครัฐด่าเนินนโยบายเป็นศูนย์กลางในกลุ่มเอเซียนและนโยบายการค้าระหว่างประเทศเชิงรุก เช่น การตั้งเขตการค้าเสรี AFTA และความร่วมมือจัดท่าข้อตกลงการค้า FTA จึงท่าให้บริษัทนักลงทุนต่างชาติเล็งเห็นประโยชน์ในการให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตและศูนย์กลางการส่งออกรถยนต์ของเอเชียซึ่งผลดีที่ตามมาคือ การเกิดอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์และอุตสาหกรรมเชื่อมโยงต่างๆ ส่าหรับแบตเตอรี่ยานยนต์ เป็นสิ่งที่อยู่คู่กับอุตสาหกรรมยานยนต์ในโลกมาเป็นเวลาช้านาน นับแต่มีการพัฒนารถยนต์ที่สามารถติดเครื่องยนต์โดยปราศจากการใช้แรงฉุดจากคนและมีอัตราความต้องการสูงขึ้นตามอัตราการเพิ่มจ่านวนของรถยนต์ ในอดีตที่ผ่านมาของไทย ในยุคก่อนการเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเทศไทยต้องน่าเข้าแบตเตอรี่ยานยนต์จ่านวนมาก เนื่องจากเป็นสิ่งที่ประกอบติดมากับยานยนต์ซึ่งส่วนใหญ่น่าเข้าส่าเร็จรูปทั้งคันและยังไม่มีการผลิตภายในประเทศยังคงน่าเข้าเรื่อยมาจนถึงในยุคเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ เนื่องจากปริมาณความต้องการแบตเตอรี่ยานยนต์ในประเทศยังไม่สูงพอและไม่คุ้มค่าการลงทุนโรงงานแบตเตอรี่แห่งแรกของไทยได้ถือก่าเนิดขึ้นในปีพ.ศ. 2483 โดยกรมอู่ทหารเรือกองทัพเรือ โดยได้ท่าการผลิตแบตเตอรี่ส่าหรับใช้กับเรือด่าน้่า จนถึงประมาณปี พ.ศ. 2497 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ยานยนต์ของไทยในเชิงพาณิชย์ได้ถือก่าเนิดขึ้นตามอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยประกอบกับแบตเตอรี่ยานยนต์สามารถประยุกต์ใช้ในด้านต่างๆได้มากมายโดยเฉพาะในพื้นที่ชนบทที่ยังไม่มีไฟฟ้าใช้ จึงท่าให้มีผู้ผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์รายใหญ่จากต่างประเทศ ได้เข้ามาลงทุนเปิดโรงงานผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์ เพื่อสนองต่อความต้องการของตลาดในประเทศและตลาดส่งออก โดยในปัจจุบันมีผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ภายในประเทศจ่านวน 8 ราย (www.krc.co.th) ส่าหรับในการผลิตแบตเตอรี่รถไฟฟ้านั้น ในประเทศไทยมีการผลิตแบตเตอรี่รถไฟฟ้าน้อยมากส่วนใหญ่เป็นการน่าเข้าจากต่างประเทศ เพื่อน่ามาใช้งานอุตสาหกรรมในด้านต่างๆ มีบริษัทเอกชนเพียงบริษัทเดียว คือ บริษัท 3K ที่ท่าการผลิตแบตเตอรี่รถไฟฟ้าจ่าหน่ายภายในประเทศและมีหน่วยงานองค์การแบตเตอรี่สังกัดกระทรวงกลาโหม ซึ่งเป็นหน่วยงานของภาครัฐที่ท่าการผลิตแบตเตอรี่รถไฟฟ้าด้วยเช่นกันเพื่อสนับสนุนให้กับหน่วยงานของภาครัฐ ตามหน่วยงานต่างๆ ซึ่งเป็นการประหยัดงบประมาณในการน่าเข้าแบตเตอรี่รถไฟฟ้า แบตเตอรี่รถไฟฟ้ามีข้อด้อยที่ต้องท่าการแก้ไขในเรื่อง ความจุของพลังงานต่อ 2 ปริมาตรค่อนข้างน้อยและเวลาในการประจุแบตเตอรี่แต่ละครั้งใช้เวลามาก จึงท่าให้แบตเตอรี่รถไฟฟ้าไม่เพียงพอต่อความต้องการในการใช้งาน อาจเนื่องมาจากราคาน้่ามันมีราคาการปรับตัวสูงขึ้นและมีการรณรงค์เรื่องเกี่ยวกับการอนุรักษ์พลังงานและสิ่งแวดล้อม จึงเป็นเหตุให้หันมาใช้พลังงานแบตเตอรี่รถไฟฟ้าแทนมากขึ้น